阿联酋航空（Emirates）是最新一家感触到飞行员争取战影响的大型航空公司，因为缺乏大概125名飞行员，这家中东航空公司本月撤消了一些航班并停飞了一些飞机。
此外，飞行员培训的价钱也非常昂扬。
此外，越来越多韩国民用航空飞行员也陆续跳槽，不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。以大韩航空为例，2015年跳槽的140多名飞行员中其中有40名去了中国的航空公司。
事实上，这反应出一名机长的专业性。当前，像刘传健一样教训丰盛的机长成为全球都亟需的人才，甚至连飞行员也很热门。
依据国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空按期运输数据显示，截至2017年12月31日，2017年全球航空客运需求同比增长7.6%，远高于过去十年年均增长率??5.5%。
澳大利亚和国际飞行员协会（AIPA）的主席默里?巴特（Murray Butt）说：“一些中国的航空公司当初提供免税的薪酬方案，可能到达西方航空公司的2倍。”
“中国的企业正在从澳大利亚到美国、从菲律宾到加拿大等地猖狂收购海外飞翔学校。”杰贝利说。
公然材料显示，民航专业技巧人才的培养需要一个较长期进程。
专家指出，行业发展的速度太快，飞行员的培养跟不上行业的发展，而飞行人才的培养成长周期长，就像一棵树一样，得好多年能力成材。
美国飞机制作商波音（Boeing）预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员，预计在将来20年中，中国的航空公司将购买7000架商用飞机。
如何弥补人才缺口？
据悉，中国的航空公司每年派2500名飞行学员前往海外受训，以满意对飞行员飞速增长的需求，这给美国、加拿大和澳大利亚的飞行学校及其所有者带来了一项蓬勃发展的业务。
中国川航机长刘传健最近着实火了一把。当一架飞往拉萨的航班在9000米高空碰到挡风玻璃突然爆碎时，他转危为安，胜利备降成都机场。
近多少个月，中国的重要航空公司??中国东方航空、中国南方航空、中国国际航空??都加大了应聘力度，并正在扩展海外培训的范围。
有人说，“这是一场史诗级的下降。”刘传健却答复：“这条航线我飞了100次，应当说各方面都比拟熟习。”
据国际民航组织估算，到2036年，全球将需要至少62万飞行员，用以驾驶100座以上的民航飞机，其中80%将是今后新接收培训的飞行员。
据媒体报道，正常在飞行学生阶段是两年的培训时间，独自的培训用度就需要每人至少70万元，假如再加上工资、食宿、装备应用耗费等费用培训费用濒临百万元。
以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员普通须要在航校进行动期2-4年的实践学习跟飞行练习；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时光才干升为机长，也就是说，个别需要7-9年时间才能够培育一名机长。
值得留神的是，中国的航空客运市场增加尤为强劲。
国际航协宣布的呈文称，跟着经济高品质发展，中国步入中等收入国度行列，居民有更多的资金用于游览，中国航空市场出境客流量日益增多。
义务编纂：霍宇昂
“在我们毕生中，也很可能在全部历史上，中国航空业的增长都是空前的。”香港航空业律师保罗?杰贝利（Paul Jebely）说，“订购的飞机比能驾驶它们的飞行员还要多。”
与此同时，中国也正在全球高薪“挖”飞行员。
原题目：中国全球高薪挖飞行员，靠谱机长最难求
“咱们有点缺飞行员，”阿联酋航空的首席履行官蒂姆?克拉克（Tim Clark）在上个月有些轻描淡写地说，他弥补称，中国的航空公司向飞行员供给了极具竞争力的薪酬计划，邀请他们前往上海或者北京工作。
柳芳以为，老龄化、低生养率等人口因素导致飞行员数目总体降落。同时，民航业面临来自其余行业对人才的争抢,白小姐免费资料大全。
讲演显示，截至 2017 年 12 月 31 日，已经为 3699 名外籍职员颁发了中国驾驶员执照，其中航线照 3168 本。
俄罗斯《生意人报》报道称，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外辞职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。
中国飞行员短缺？
成都市双流区国民法院发布的《飞行员离职纠纷案件审讯白皮书（2013.1??2017.12）》）显示，该法院受理的飞行员离职纠纷案件中，航空公司请求离职飞行员支付的违约金和抵偿费通常在人民币400万-700万元之间，其中单案主意金额最大的一起为人民币1200万元。
也正由于此，飞行员正成为“中国最难离任”的行业。
国际民航组织秘书长柳芳指出，今后15年，全球贸易航班和旅客数量将翻番，但飞行员和航空经营商其他员工正在散失。
中国东航在2014年收购了CAE澳大利亚飞行学校一半的股份。今年，中国东航在这个飞行学校培训150名飞行员，并打算在对在建的设施投资5000万美元后，将培训人数进步一倍。
据《中国民航驾驶员发展年度报告》，2017年，中国民航驾驶员有效执照总数为55765，净增量为5261，增幅为10.4%。其中，可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名。
辅助中国的航空公司招募外籍飞行员的Wasinc International的总裁戴夫?罗斯（Dave Ross）表示，从前10年中，中国给外籍飞行员提供的起薪已经从月薪1万美元上升至每月2,新华学位房全面评测，铁路31宿舍新上一居室，均价才1..6万美元，这些薪酬是免税的，并且还在回升。
大批的人才需求让中国开端高薪聘任外籍飞行员，尤其是机长。在2011年至2017年间，在华工作的外籍机长和副驾驶数量简直增长了一倍。
目前，中国境内共有22家飞行学院，当前的训练容量为3674。因为容量、空域等因素的限度，中国正通过出资将飞行学员送至海外训练或直接购置海外飞行学院的方法增进人才造就。
国事纵贯车 侯雨彤 制图中公民航网智库专家黄伟指出，当前机是非缺问题尤显凸起，迫使不少航企追求外助，外籍机长近两年增长敏捷也反映出这一困境。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大?德?朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表现：“2017年客运需求开局强势，得益于经济回暖，全年均坚持强势增长。”
据懂得，亚太航空公司受经济持重增长以及旅客航线抉择增多的推进，年客运需要同比增长 9.4%。这是自 1994 年以来，亚太地域年增长率第一次攀上首位。
报告猜测，以到达分开中国的国际航班和中国海内航班的客运量盘算，中国市场将于2022年超出美国市场，成为寰球之首。